A.日語(yǔ)新聞中文版

10月14日是日本鐵路開(kāi)通150周年。

150年前的1872年10月14日，連接新橋與橫濱的日本第一條鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，鐵路運(yùn)輸以其高速和高運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)取代了輪船，成為了日本交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。各地鐵路建設(shè)如火如荼，路途遙遠(yuǎn)的通勤、上下學(xué)以及旅游觀(guān)光日益普及，鐵路給人們的生活帶來(lái)了變革。

1964年，東京奧運(yùn)會(huì)舉辦前夕，東海道新干線(xiàn)東京和新大阪區(qū)間投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)速超過(guò)200公里，這在當(dāng)時(shí)是世界上最快的鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速，被譽(yù)為“夢(mèng)幻超特快列車(chē)”。

然而，伴隨公路網(wǎng)的建設(shè)和汽車(chē)的普及，以地方鐵路為中心，虧損線(xiàn)路日益增多。1987年，背負(fù)巨額債務(wù)的日本國(guó)有鐵道公司解體民營(yíng)化。

變身JR重新上路之后，人口減少和新冠帶來(lái)的生活方式轉(zhuǎn)變等新的問(wèn)題又接踵而至。

另一方面，鐵路開(kāi)通以來(lái)，日本不斷投入最尖端技術(shù)，追求更高的速度、便捷性和安全性。

JR東海啟動(dòng)了時(shí)速500公里的磁懸浮中央新干線(xiàn)建設(shè)，爭(zhēng)取率先在東京品川和名古屋區(qū)間實(shí)現(xiàn)開(kāi)通。

東京都心的大動(dòng)脈JR山手線(xiàn)，10月起將進(jìn)行搭載乘客的營(yíng)業(yè)列車(chē)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

鐵路作為二氧化碳排放量較少的運(yùn)輸工具，在環(huán)保方面也被寄予厚望，今后它將如何書(shū)寫(xiě)新的歷史篇章，再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

B.日語(yǔ)新聞簡(jiǎn)易版

鉄道が走り始めてから今年で150年になった

1872年10月14日に日本で最初の鉄道が新橋駅と橫浜駅の間を走りました。今年で150年です。

東京オリンピックがあった1964年、東海道新幹線(xiàn)が東京駅と新大阪駅の間を走り始めました。時(shí)速200km以上で走るのは世界で初めてで、「夢(mèng)の超特急」と呼ばれました。

しかし道路ができて自動(dòng)車(chē)を使う人が多くなってから、地方の鉄道などは乗る人が少なくなって赤字が増えました。1987年、赤字が大きくなっていた國(guó)鉄はいくつかに分かれて、民間が経営する會(huì)社になりました。

このような歴史の中で、鉄道には新しい技術(shù)も使われています。JR東海は、東京の品川駅と名古屋駅の間を時(shí)速500kmで走るリニア中央新幹線(xiàn)の工事を始めています。

*漢字讀音請(qǐng)參考圖片

C.日語(yǔ)新聞普通版
 

鉄道開(kāi)業(yè)150年 不採(cǎi)算路線(xiàn)増加も技術(shù)革新 環(huán)境面の期待高まる

日本で鉄道が開(kāi)業(yè)して14日で150年です。かつて輸送の要だった時(shí)期を経て、最近では人口減少などから存続が危ぶまれる路線(xiàn)も出ていますが、技術(shù)革新は続き環(huán)境面からの期待も高まっていて、今後、どう歴史を刻んでいくのか改めて注目が集まっています。

150年前の1872年、明治5年10月14日、日本で最初の鉄道が新橋?橫浜間で開(kāi)業(yè)しました。

高速での大量輸送を強(qiáng)みに船などに替わって輸送の要となり、各地で建設(shè)が進(jìn)んで、遠(yuǎn)い場(chǎng)所への通勤?通學(xué)、観光旅行の広がりなど人々の生活を変えました。

戦後の復(fù)興や高度経済成長(zhǎng)を支え、沿線(xiàn)での都市開(kāi)発も進(jìn)みました。

東京オリンピックの開(kāi)催に合わせ1964年には、東海道新幹線(xiàn)が東京?新大阪間で開(kāi)業(yè)。

時(shí)速200キロ以上での営業(yè)運(yùn)転は當(dāng)時(shí)、世界初で「夢(mèng)の超特急」と呼ばれました。

しかし、道路網(wǎng)の整備や自動(dòng)車(chē)の普及が進(jìn)むなか、地方鉄道を中心に不採(cǎi)算の路線(xiàn)が増加。

1987年、巨額の債務(wù)を抱えた國(guó)鉄は分割民営化されました。

JRとして再出発しましたがその後も人口減少や新型コロナによるライフスタイルの変化などに直面。

國(guó)の検討會(huì)がことし、JRの路線(xiàn)について乗客の利用狀況が一定の基準(zhǔn)などを下回る場(chǎng)合、バスへの転換も含めて協(xié)議を進(jìn)めるべきとする提言をまとめるなど厳しい狀況を迎えています。

一方、鉄道は開(kāi)業(yè)以來(lái)、速さ、利便性、安全性を求めて最先端の技術(shù)が投入されてきました。

時(shí)速500キロで走行するリニア中央新幹線(xiàn)は、JR東海がまずは東京?品川と名古屋との間での開(kāi)業(yè)を目指して建設(shè)を始めています。

都心の大動(dòng)脈、JR「山手線(xiàn)」では今月から乗客を乗せた営業(yè)列車(chē)で自動(dòng)運(yùn)転の実証運(yùn)転が始まりました。

鉄道は二酸化炭素の排出が比較的少ない輸送手段として環(huán)境面からの期待も高まっていて、今後、どう歴史を刻んでいくのか改めて注目が集まっています。